第455章：惊人的载荷能力（求订阅！）
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美国的汽车检验标准和国内不大一样，除了对汽车本身的质量要求较高之外，对于安全和环保两个方便也是非常严苛。
但是正信制造，从来就没怕过任何形式检验。
梅森最近忙于关于F150各项技术的专利申报，对已完成部分检测的事情，就交给了人头熟的小库尔博。
虽然这个货情商很低，但是检测就是这么个事情，一板一眼不需要搞什么猫腻。行就是行，不行就是不行。这种比较直白的工作，对于小库尔博来说还真是合适的很。
在一些配套厂家的配合下，测试很快的进行着。除了几个外包的部分，在环保测试项目遇到一些问题之外。几乎所有的测试都是一遍过。
眼见着这种神奇的进度，李凡愚估摸着F150距离下线的日子不远了。
测试部分马上就要结束，F150的各项数据和成本也已经核算出来。
如果在接下来的测试中没有什么重大变故的情况下，V6基础版本发动机最大功率可以达到255KW，扭矩330牛米。即使是作为一款自重2.7吨的皮卡，百公里加速也逼近了十秒之内，初步的测算后为9.5.秒。而得益于后桥部分采用了高强度钢，采用了可变传动比的后轴，后轴理论载荷则达到了惊人了1800磅。如果用户选择加装驱动差速器，更是可以将这个数据增加到2000磅！
要知道，这还只是V6的低配基础版。
而V8和V10两个版本，随着发动机功率和悬挂的增强，后轴载荷的理论数值则分别达到了3000磅和4500磅！
4500磅什么概念？
两吨！
载荷两吨什么概念？
见过农贸市场拉菜的箱货没有？那个就是两吨卡车。
然而，现在这个数据还仅仅是理论数据。
在完成了首批三个发动机版本的F150试制之后，处于兴奋状态的李凡愚领着一群技术工程师们，专门做了一个载荷实验。
实验的方式，就是将生产线囤积的那些高强度钢板材装车，看看F150最多能在不影响正常行驶的状态下载重多少。
正信采用的高强度钢是成卷的那种，美国这边的标准是28X3700X1000每卷。也就是说，厚度是28毫米，度是3700毫米，长度是1000毫米。按照密度换算出来，一卷大约是0.7吨的样子。
测试的结果则是……
V6版本的F150在装了三卷之后，仍然可以行使自如。装到第四卷的时候起步略微吃力。按照这样的情况来计算，极限载荷大约是两吨到三吨之间的样子。取个保守值，4700磅！
V8版本则轻松的装了五卷，到了第六卷的时候起步吃力，极限载荷约6000磅！
V10……没测出来。
为什么没测出来呢？装了六卷钢材之后轻松松松起步，在往上装……后桥减震倒是还没到底，但是车厢放不下了……
要知道，六卷钢材四吨多啊！
要是不计算超载的话，都特么能当中型货车用了——载重能力妥妥的！
眼见着研发工作大势已定，李凡愚便同刚刚完成了专利申报的梅森一起，研究起了F150的下线上市营销计划。
与此同时，斯图尔特那边也已经完成了《Topgear》渠道的事情。
经过反复的筛选，他放弃了几个电视台的邀请，最终选择了谷歌旗下最大的视频网站Youtube。
Youtube这个网站其实李凡愚并不陌生。
这个网站建立于2005年，从开始单一的社交性视频网站发展至今，已经成为了一个拥有艺术动画，运载工具，喜剧短片，娱乐消遣，音乐欣赏，博客社区，人类言行，宠物动物，科学技术，体育运动，旅游名胜和网络游戏等十五个大分类，平均每天视频访问量高达一亿人次的庞然大物。
在看到了《Topgear》第一季第一集的样片后，Youtube的编辑部就对这档主持人风格独特制作极其精良，且逼格高到简直没朋友的汽车类综艺节目深感兴趣。
经过了一个星期的谈论之后，决定以一集一百万美元的价格买断网络版权。
面对这个价格，斯图尔特非常果断的拒绝了。
要知道，《Topgear》的单集制作成本已经达到了五百万美元。一百万就想买断网络独播权，这有点儿便宜啊、
于是在经过和李凡愚的沟通后，他提出了五十万美元每集的优先播出权，但是按广告流量分成的要求。
要知道Youtube发展至今，已经成为了北美在线视频广告市场的巨头。其主要的业务收入，就是凭借高质量高传播度的视频来投放广告获取收益。
这个提议，其实倒也在Youtube的接受范围之内。
毕竟汽车综艺节目一直以来都是一个冷门类别，虽然眼前的这档节目极具特点，但是到底观众买不买账仍未可知。
一百万美元一集买下来，肯定是有一定风险。现在这种类似于合作的方式，倒是在一定程度上避免了风险。
于是在争争讲讲一番，未得到斯图尔特让步的情况下，也就这么签下来了。
得知节目已经签约，搞定了渠道。还在墨西哥浪的克拉克森立刻带领摄制组返回到了美国，在科罗拉多斯普林斯的那座刚刚完成整修的影棚里，将除了外景之外的部分补完。为此，李凡愚还特意从F150的研发收尾之中脱身出来，在节目里客串一下，当了一回全身覆盖在头盔和赛车服下的“尸体哥”试车员。
很快，众人就将第一集的全部内容整合完毕，投送到了Youtube。
在第一集里三贱客为了省事儿，在克拉克森的提议下。评测车辆的环节，直接将李凡愚还没有拍卖出去的那几辆绝版老爷车拉到了节目里，并给予了最真实的评价。
而在外景环节，这三个货则一人拿了一千美元各自买了一辆而手车，用三辆老掉牙的家伙完成了穿越北美的创举！
一路上，他们经历了在四下无援的大戈壁上抛锚，在马里兰州汽车旅馆追捕偷走摄像机的小偷，在墨西哥边境遇到贩药份子。甚至在途径墨西哥州的时候，詹姆斯还差点儿被蛇咬伤。
种种艰辛，都付诸到了这一集之内。
结果，在编辑们看过第一集之后，便被这档别出心裁的汽车类综艺节目深深折服。经过一系列的优化剪辑后，直接挂在了“运载工具”板块的首页上。
可是起初的效果并不是很好。
节目投放后的十二个小时，观览流量才仅有一万多人而已。面对这个结果，负责签下《topgear》的总编卡尔森心里直冒凉气。
甚至在跟斯图尔特通电话的时候，还充满感激的致谢——谢谢斯图尔特提出了分成的方式，为网站避免了损失……
但是！
在观看过这档简直酷到爆的节目之后，第一批的观众们疯狂了。
虽然只有一万多人观看，但是在当天，Facebook上关于汽车的话题里，近乎有三分之一都在转发《Topgear》的内容和节目截图！
在这样的口碑宣传之下，Youtube上关于《Topgear》的搜索和观览量飙升，仅仅在二十四个小时之后，第一集的总点击量就达到了六十五万！
美国的汽车检验标准和国内不大一样，除了对汽车本身的质量要求较高之外，对于安全和环保两个方便也是非常严苛。
但是正信制造，从来就没怕过任何形式检验。
梅森最近忙于关于F150各项技术的专利申报，对已完成部分检测的事情，就交给了人头熟的小库尔博。
虽然这个货情商很低，但是检测就是这么个事情，一板一眼不需要搞什么猫腻。行就是行，不行就是不行。这种比较直白的工作，对于小库尔博来说还真是合适的很。
在一些配套厂家的配合下，测试很快的进行着。除了几个外包的部分，在环保测试项目遇到一些问题之外。几乎所有的测试都是一遍过。
眼见着这种神奇的进度，李凡愚估摸着F150距离下线的日子不远了。
测试部分马上就要结束，F150的各项数据和成本也已经核算出来。
如果在接下来的测试中没有什么重大变故的情况下，V6基础版本发动机最大功率可以达到255KW，扭矩330牛米。即使是作为一款自重2.7吨的皮卡，百公里加速也逼近了十秒之内，初步的测算后为9.5.秒。而得益于后桥部分采用了高强度钢，采用了可变传动比的后轴，后轴理论载荷则达到了惊人了1800磅。如果用户选择加装驱动差速器，更是可以将这个数据增加到2000磅！
要知道，这还只是V6的低配基础版。
而V8和V10两个版本，随着发动机功率和悬挂的增强，后轴载荷的理论数值则分别达到了3000磅和4500磅！
4500磅什么概念？
两吨！
载荷两吨什么概念？
见过农贸市场拉菜的箱货没有？那个就是两吨卡车。
然而，现在这个数据还仅仅是理论数据。
在完成了首批三个发动机版本的F150试制之后，处于兴奋状态的李凡愚领着一群技术工程师们，专门做了一个载荷实验。
实验的方式，就是将生产线囤积的那些高强度钢板材装车，看看F150最多能在不影响正常行驶的状态下载重多少。
正信采用的高强度钢是成卷的那种，美国这边的标准是28X3700X1000每卷。也就是说，厚度是28毫米，度是3700毫米，长度是1000毫米。按照密度换算出来，一卷大约是0.7吨的样子。
测试的结果则是……
V6版本的F150在装了三卷之后，仍然可以行使自如。装到第四卷的时候起步略微吃力。按照这样的情况来计算，极限载荷大约是两吨到三吨之间的样子。取个保守值，4700磅！
V8版本则轻松的装了五卷，到了第六卷的时候起步吃力，极限载荷约6000磅！
V10……没测出来。
为什么没测出来呢？装了六卷钢材之后轻松松松起步，在往上装……后桥减震倒是还没到底，但是车厢放不下了……
要知道，六卷钢材四吨多啊！
要是不计算超载的话，都特么能当中型货车用了——载重能力妥妥的！
眼见着研发工作大势已定，李凡愚便同刚刚完成了专利申报的梅森一起，研究起了F150的下线上市营销计划。
与此同时，斯图尔特那边也已经完成了《Topgear》渠道的事情。
经过反复的筛选，他放弃了几个电视台的邀请，最终选择了谷歌旗下最大的视频网站Youtube。
Youtube这个网站其实李凡愚并不陌生。
这个网站建立于2005年，从开始单一的社交性视频网站发展至今，已经成为了一个拥有艺术动画，运载工具，喜剧短片，娱乐消遣，音乐欣赏，博客社区，人类言行，宠物动物，科学技术，体育运动，旅游名胜和网络游戏等十五个大分类，平均每天视频访问量高达一亿人次的庞然大物。
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这个提议，其实倒也在Youtube的接受范围之内。
毕竟汽车综艺节目一直以来都是一个冷门类别，虽然眼前的这档节目极具特点，但是到底观众买不买账仍未可知。
一百万美元一集买下来，肯定是有一定风险。现在这种类似于合作的方式，倒是在一定程度上避免了风险。
于是在争争讲讲一番，未得到斯图尔特让步的情况下，也就这么签下来了。
得知节目已经签约，搞定了渠道。还在墨西哥浪的克拉克森立刻带领摄制组返回到了美国，在科罗拉多斯普林斯的那座刚刚完成整修的影棚里，将除了外景之外的部分补完。为此，李凡愚还特意从F150的研发收尾之中脱身出来，在节目里客串一下，当了一回全身覆盖在头盔和赛车服下的“尸体哥”试车员。
很快，众人就将第一集的全部内容整合完毕，投送到了Youtube。
在第一集里三贱客为了省事儿，在克拉克森的提议下。评测车辆的环节，直接将李凡愚还没有拍卖出去的那几辆绝版老爷车拉到了节目里，并给予了最真实的评价。
而在外景环节，这三个货则一人拿了一千美元各自买了一辆而手车，用三辆老掉牙的家伙完成了穿越北美的创举！
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种种艰辛，都付诸到了这一集之内。
结果，在编辑们看过第一集之后，便被这档别出心裁的汽车类综艺节目深深折服。经过一系列的优化剪辑后，直接挂在了“运载工具”板块的首页上。
可是起初的效果并不是很好。
节目投放后的十二个小时，观览流量才仅有一万多人而已。面对这个结果，负责签下《topgear》的总编卡尔森心里直冒凉气。
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虽然只有一万多人观看，但是在当天，Facebook上关于汽车的话题里，近乎有三分之一都在转发《Topgear》的内容和节目截图！
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